Cuerpo y conexiones
El cuerpo aloja los mecanismos. La conexión lateral recibe combustible del rail; el conector superior recibe la orden eléctrica y el retorno devuelve combustible al circuito de baja presión.
EXPLORA LA INGENIERÍA · INYECCIÓN DIÉSEL
Inyector piezoeléctrico Bosch
Una señal eléctrica. Un movimiento diminuto. Una entrega precisa de combustible. Abre el inyector y sigue lo que ocurre dentro.
DE LA ORDEN AL COMBUSTIBLE
Un ciclo, cinco momentos.
Reposo
La aguja permanece en su asiento. La presión de la cámara de control participa en el equilibrio de cierre.
Ciclo ralentizado y desplazamientos ampliados. Puedes avanzar con los botones de cada etapa. Con movimiento reducido, el control «Avanzar etapa» muestra una etapa por pulsación.
EL PRINCIPIO PIEZOELÉCTRICO
La cerámica pone
el ciclo en marcha.
Al aplicar tensión, las capas cerámicas del actuador cambian ligeramente de longitud. En la arquitectura piezo-inline representada aquí, ese movimiento se transmite por un acoplador hidráulico a la válvula de control. El cambio de presión permite que la aguja abra el paso.
El combustible ya llega presurizado desde el rail. El inyector controla la entrega; la bomba de alta presión aporta la energía al sistema.
Para consultar con calma
El mecanismo, en detalle.
Consulta las piezas y la secuencia completa sin perder tu lugar en el modelo.
Qué hace cada conjunto
Actuador piezoeléctrico
Una pila de capas cerámicas cambia ligeramente de longitud al recibir tensión. La suma de esos pequeños cambios produce el movimiento que inicia el ciclo.
Acoplador hidráulico
Dos pistones y un volumen de líquido transmiten el movimiento del actuador hacia la válvula de control.
Válvula de control
Regula la descarga de la cámara de control hacia el retorno. Al bajar la presión en esa cámara, cambian las fuerzas que mantienen cerrada la aguja.
Aguja y resorte
La aguja se desplaza dentro de la tobera. Cuando se levanta de su asiento, permite el paso de combustible hacia los orificios de salida.
Tobera
La punta conduce el combustible a pequeños orificios que distribuyen la inyección en el cilindro. Su geometría depende del motor y de la variante del inyector.
El ciclo, paso a paso
Reposo
La aguja permanece en su asiento. La presión de la cámara de control participa en el equilibrio de cierre.
Orden eléctrica
La cerámica se expande. El acoplador transmite el movimiento hacia la válvula de control.
Descarga de control
La válvula abre la descarga al retorno. La presión de la cámara de control disminuye.
Inyección
El cambio de fuerzas levanta la aguja. El combustible sale por los orificios de la tobera.
Cierre
Se cierra la descarga, la cámara recupera presión y la aguja vuelve a su asiento.
¿Por qué varias inyecciones en un mismo ciclo?
Dividir la entrega en eventos permite adaptar la combustión. Bosch destaca que las inyecciones múltiples pueden reducir ruido, consumo y emisiones.
La gama actual anunciada por Bosch alcanza hasta diez inyecciones por ciclo y presiones de hasta 2.700 bar. Estas cifras dependen de la generación y la aplicación; el despiece histórico CRI3.0 usado como referencia indica hasta 2.000 bar.
Sobre este modelo y sus fuentes
Representación educativa original de un inyector Bosch diésel common rail con accionamiento indirecto. Agrupa las piezas en seis conjuntos y simplifica conductos, detalles y proporciones. No reproduce una referencia comercial a escala ni describe un procedimiento de reparación.
Del modelo a tu equipo
Una conversación con contexto.
Cuéntanos qué equipo utiliza el inyector y qué comportamiento necesitas revisar. Nuestro taller te ayuda a orientar el siguiente paso.